四川攀枝花市舊渡口大橋拆除
- 分類：纜索吊機實例
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2018-05-30
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【概要描述】四川攀枝花市舊渡口大橋拆除 攀枝花市金沙江日渡口大橋為主孔跨徑180m等高度懸鏈折線鋼板箱雙肋無鉸拱橋。其設計技術指標為主孔矢跨比1/8；設計荷載為i氣-18，拖-80，人300kg/m2;橋面凈寬為凈8+2×1.5mA行道；橋位處設計最大風力為90kg/m2?！ 」袄哂?6Mn鋼板和16Mn角鋼在工廠鉚成一箱形截面。在半跨內將拱肋分為13個折線節段，其中7.8m等長的有11節，另在拱頂和拱腳各
四川攀枝花市舊渡口大橋拆除
【概要描述】四川攀枝花市舊渡口大橋拆除 攀枝花市金沙江日渡口大橋為主孔跨徑180m等高度懸鏈折線鋼板箱雙肋無鉸拱橋。其設計技術指標為主孔矢跨比1/8；設計荷載為i氣-18，拖-80，人300kg/m2;橋面凈寬為凈8+2×1.5mA行道；橋位處設計最大風力為90kg/m2?！ 」袄哂?6Mn鋼板和16Mn角鋼在工廠鉚成一箱形截面。在半跨內將拱肋分為13個折線節段，其中7.8m等長的有11節，另在拱頂和拱腳各
- 分類：纜索吊機實例
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四川攀枝花市舊渡口大橋拆除
攀枝花市金沙江日渡口大橋為主孔跨徑180m等高度懸鏈折線鋼板箱雙肋無鉸拱橋。其設計技術指標為主孔矢跨比1/8；設計荷載為i氣-18，拖-80，人300kg/m2;橋面凈寬為凈8+2×1.5mA行道；橋位處設計最大風力為90kg/m2。
拱肋由16Mn鋼板和16Mn角鋼在工廠鉚成一箱形截面。在半跨內將拱肋分為13個折線節段，其中7.8m等長的有11節，另在拱頂和拱腳各設一個短節，分別為3.9m和4.Om。每個箱肋寬1.19m，拱箱高度根據頂底板鋼板塊數不一樣，分別為2.808m（拱腳1、2折線段）、2.772m(拱腳以上第3折線段)、2.736m(其余折線段)。兩箱肋間中距8.0米，肋間通過風構進行連接，風構由橫撐和斜撐組成平面菱形桁架，各橫撐和斜撐均由A3槽鋼和A3角鋼焊接成為豎向的三角桁架。所有拱肋節段間及與風構的連接均采用高強度螺栓。
該橋由于橋面寬度較小，已不能滿足如今交通量的要求；且由于近年來的長期超負荷營運，鋼材存在部分疲勞現象；原設計拱肋寬跨比相對偏小，橋梁橫向穩定性差，通過試驗觀測，橋梁在活載作用下，橫向振幅較大。鑒于上述原因，市政府、交通局通道主持專家多次討論后，決定將舊橋拆除，在原址上重新修建一座主孔跨徑170m的鋼筋混凝土懸鏈線箱板拱橋，橋面凈寬設計為17+2×5mA行道，設計荷載為汽超20，掛車-120，人群3.5KN/m2。以滿足目前交通流量的要求。
拆除纜索系統吊裝索跨為68 985米（下河為78.705米）+287.578米+86.486米。塔架分別設于南北兩岸引橋臺尾。北岸塔高33 28米（塔腳到索鞍頂距離），考慮到南岸塔架距拱腳相對較遠，扣索角度較小，南塔增高2米，塔高35 28米。北岸后拉素水平夾角上河為13。26' 37，下河為8°35′ 24"。南岸后拉索水平夾角為10。3′5″。
金沙江舊渡口大橋已在2003年6月初拆除完成，根據現場反饋的情況看，各階段實測扣索力與理論計算值基本穩臺，并通過合理的監控措施，使在舊拱肋拱頂打開和節段拆除過程中，未發生任何大的沖擊荷載，保證了施工的安全。
攀枝花新密地大橋懸背澆筑施工
(1)新密地大橋拱箱結構概述：
新密地大橋位于老密地大橋下游約26米處，橋跨布置J27.5m+22.55m+凈跨182m+22.55m+27.5m，全橋長296m。主拱圈為凈跨182m鋼筋砼等高截面懸鏈線箱形拱．凈失跨比1/6，拱軸系數m:1.988。主拱圈采用左右幅分離式的結構，其中心間距離15m。每幅拱箱為單箱雙室結構，高3.5m．寬9.6m。每幅拱箱分31個節段施工，其中兩岸各設一個拱腳搭架現澆段，拱頂設一個吊架澆筑合攏段，其余28個均為掛籃懸臂澆筑段，懸澆節段最大長度7.198m（拱軸線長度），最大重量230.78t。
拱腳與拱座連接處拱箱截面頂板厚60cm，底板厚60cm，腹板厚50cm；拱腳第一節段端頭截面頂板厚40cm，底板厚40cm，腹板厚40cm；拱頂合攏段截面頂板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚45cm；其余拱箱截面的頂板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚30cm；拱腳第一段漸變段長度6.375m，第二段漸變段長度5.448m，拱頂漸變段長度2.638m，中間合攏段長度J2m。
(2)主拱圈施工技術簡介：
新密地大橋為國內第二座采用息臂澆筑施工工藝的鋼筋混凝土箱形拱橋，也是目前國內采用該施工工藝的最大跨徑橋梁。
新密地大橋主拱圈拱腳起步段因掛籃安裝需要采用搭架現澆施工，其余節段皆采用掛籃懸臂澆筑成型，合攏段在勁性骨架安裝完成后采用吊架法施工。其中1—3號段捆掛錨固于交界墩蓋梁上，井通過錨固于兩岸引橋墩承臺上的后錨索來平衡交界墩蓋梁頂的不平衡水平分力，4—9號段扣掛錨固于扣塔中部的描箱上，并通過錨固于兩岸主錨碇上的后錨索來平衡扣塔中部的不平衡水平分力，10—15號段扣掛錨固于扣塔頂的錨箱上，并通過錨固于兩岸主錨碇上的后錨索來平衡扣塔頂的不平衡水平分力?？鬯O置于交界墩頂，高度36m，另在扣塔頂設置高度10m的纜索吊機塔架，鉸接于扣塔頂端，塔頂設置2根+56.5mm(6×37+1麻芯)的工作索，作為掛籃初始拼裝和拆除、材料和機具設備運輸等的運輸工具。施工總體布置見下圖：
(3)本項目在促進產業技術發展中的地位和作用：
在各類大跨徑橋梁結構中，鋼筋混凝土拱橋是造價最省的一種橋梁之一，但傳統的施工工藝制約著拱橋向更大跨度發展，目前，國內幾乎沒有跨徑200m以上的鋼筋混凝土拱橋（鋼拱橋和勁性骨架拱橋除外）。
國內目前鋼筋混凝土拱橋主拱圈的施工方法主要有兩種傳統方法：1、拱箱分段預制吊裝法（比如最近攀枝花施工完成的新渡口大橋、新雅江大橋等）；2、鋼拱架或支架現澆法（比如攀枝花的荷花池大橋(3005大橋)、新莊大橋(3006大橋)、寶鼎大橋（3007達橋）、三灘大橋等）。國內采用拱箱分段預制吊裝法施工的最大跨徑的拱橋為主孔凈跨188m的通陽金沙江大撟，單肋分九段預制吊裝，為全國第一次，九段吊裝拱肋穩定性差，施工風險大，基本為預制吊裝法施工拱橋的極限；且拱箱預制場占地面積大，部分山區橋梁難以在橋頭找到滿足施工需要的預制場地。大跨拱橋采用鋼拱架或支架現澆法施工，需要的拱架（支架）設備多，模板用量大，拱架安裝和拆除施工工藝復雜、施工周期長，目前已很少采用，僅有部分中小型拱橋采用此方法施工。
而鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑法施工工藝，不需要預制場地，適用于各類地形，且施工設備相對較少，拱圈橫向全斷面澆注穩定性好，施工安全，是跨徑180m以上的鋼筋混凝土箱形拱橋較適臺的一種施工方法，也是今后大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋施工技術的發展方向。西攀高速公路C12合同段白沙溝l#大橋為主跨150m的鋼筋混凝土箱形拱橋，該橋作為西部科研課題“山區大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋的設計及施工技術研究”的依托工程，拱肋施工過程中在國內首次采用了懸臂澆筑施工工藝，填補了國內技術空白。新密地大橋為國內第二座采用懸臂澆筑施工工藝的鋼筋混凝土箱形拱橋，也是目前國內采用該施工工藝的最大跨徑橋梁。
隨著鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑施工工藝的推廣和完善，必將逐步成為我國大跨徑鋼筋混，凝土拱橋的主要施工方式，并推動鋼筋混凝土拱橋向更大跨度邁進。
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